Istotne dla pilota prędkości oznaczane są literą V z sufiksem w indeksie dolnym. Poniżej najważniejsze prędkości. Na dole tabela ze wszystkimi w kolejności alfabetycznej.
Przeciągnięcie
Vs – prędkość przeciągnięcia; minimalna prędkość przy której możliwe jest sterowanie samolotem. Poniżej nastąpi oderwanie strug opływających skrzydła i przepadnięcie.
Vs0 – prędkość przeciągnięcia w konfiguracji do lądowania (z wypuszczonymi klapami i podwoziem). Niższa niż Vs, należy mieć na uwadze podczas podejścia do lądowania.
W obu powyższych przypadkach należy pamiętać, że prędkość przeciągnięcia zależy od masy samolotu.
Prędkość maksymalna
Vne – never exceed czyli nigdy nie przekraczać (czerwona kreska na prędkościomierzu). Dodajmy, że obowiązuje tylko w spokojnym powietrzu – w przypadku wystąpienia turbulencji nie należy się do niej nawet zbliżać. Po przekroczeniu z samolotu mogą zacząć odpadać części.
Vfe – maksymalna prędkość z wysuniętymi klapami (koniec białego przedziału na prędkościomierzu). Po przekroczeniu może nastąpić uszkodzenie klap. W instrukcji samolotu mogą być dodatkowe ograniczenia dla prędkości wysuwania i chowania klap, które mogą być znacząco niższe niż maksymalna prędkość z wychylonymi klapami.
VA – prędkość manewrowa zwana inaczej (trafniej) prędkością maksymalnego wychylenia powierzchni sterowych. Powyżej tej prędkości maksymalne wychylenie sterów może być niebezpieczne.
Vno – dopuszczalna eksploatacyjna prędkość samolotu (do końca zielonego przedziału na prędkościomierzu). Prędkość maksymalna dopuszczalna w czasie turbulencji.
Wznoszenie
Vx – prędkość najbardziej stromego wznoszenia. W przypadku konieczności ominięcia przeszkody na kursie należy odwołać się do tej wartości – utrzymywanie jej powoduje największe wznoszenie w funkcji przebytej odległości.
Vy – prędkość najszybszego wznoszenia. Największe wznoszenie w funkcji czasu. Korzystne jeśli chcemy najszybciej osiągnąć jakiś pułap. W porównaniu z Vx – kąt wznoszenia będzie mniejszy, ale po osiągnięciu pułapu będziemy dalej.
Alfabetycznie
| V… | OPIS |
|---|---|
| V1 | Prędkość decyzji. W samolocie wielosilnikowym po osiągnięciu tej prędkości nie można przerwać startu w przypadku awarii silnika. Wyliczana przed startem. |
| V2 | Prędkość bezpiecznego startu (z jednym silnikiem wyłączonym). Prędkość przy której samolot wielosilnikowy może bezpiecznie oderwać się od pasa po awarii jednego silnika. |
| VA | Prędkość manewrowa. Maksymalna prędkość z maksymalnie wychylonymi powierzchniami sterowymi. |
| VB | Maksymalna prędkość w atmosferze burzliwej. |
| VC | Konstrukcyjna prędkość przelotowa. |
| VD | Konstrukcyjna prędkość nurkowania. |
| VDF | Prędkość nurkowania (demonstrowana). |
| VFE | Maksymalna prędkość z wysuniętymi klapami. |
| VFTO | Ostateczna prędkość startu |
| VH | Maksymalna prędkość w locie poziomy z pełną mocą. |
| VLE | Maksymalna prędkość z wysuniętym podwoziem. |
| VLO | Maksymalna prędkość chowania / wysuwania podwozia. |
| VLOF | Prędkość oderwania od ziemi. |
| VMC | Minimalna prędkość zapewniająca sterowność przy jednym silniku niedziałającym. Czerwona kreska na prędkościomierzu. |
| Vmcl | Minimalna prędkość zapewniająca sterowność w konfiguracji do lądowania. |
| VMO | Maksymalna prędkość eksploatacyjna. |
| VMU | Minimalna prędkość bezpiecznego oderwania samolotu od ziemi. |
| VNE | Prędkość dopuszczalna. |
| VNO | Maksymalna konstrukcyjna prędkość przelotowa. |
| VR | Prędkość rotacji (oderwania przedniego podwozia od ziemi podczas startu). |
| VRef | Prędkość nad progiem (podczas lądowania). |
| VS | Prędkość przeciągnięcia. |
| VS0 | Prędkość przeciągnięcia w konfiguracji do lądowania. |
| VS1 | Prędkość przeciągnięcia w określonej konfiguracji (np. z klapami, bez podwozia). |
| VSW | Prędkość uruchomienia sygnalizacji przeciągnięcia. |
| VX | Prędkość najbardziej stromego wznoszenia. |
| VY | Prędkość najszybszego wznoszenia. |