Capture

Kręgi nadlotniskowe – video – poradnik praktyczny (cz. 3)

Kręgi z wiatrem boczny. Z boku wieje przy starcie i lądowaniu (15w.) i w powietrzu (30w. na wysokości 1100 stóp). Jak sobie w takiej sytuacji radzić? Mam kilka sugestii.

Wiatr boczny przy starcie

Tu najważniejszym elementem jest utrzymanie kierunku i bezpieczne rozpędzenie samolotu. Temu służy wychylenie lotek w kierunku wiatru – tak, żeby powietrze opływające skrzydła dociskało nawietrzne skrzydło. Dodatkowo – wychylenie lotki na zawietrznym skrzydle w dół zwiększy opór po tej stronie i pomoże utrzymać kurs.

Z silnym wiatrem bocznym rozpędzam cessnę do 60 węzłów (czasem więcej) przed oderwaniem od ziemi, a sam start wykonuję szybciej – tak by uniknąć momentu kiedy ciężar na kołach będzie dużo mniejszy i trudniej będzie utrzymać trakcję.

Crosswind i Base

W kręgu z wiatrem boczny crosswind i base wypadną pod wiatr i z wiatrem (jeśli wieje skośnie do kierunku pasa to pojawi się jakaś składowa czołowa lub tylna wiatru). W takiej sytuacji trzeba pamiętać o tym, że odcinek wykonywany z wiatrem czołowym będzie dużo dłuższy niż odcinek wykonywany z wiatrem w plecy.

„Popsute” zakręty

Zakręty w kręgi, w którym na samolot działa siła wiatru nie będą takimi idealnymi wycinkami okręgu, będą miały raczej kształt rozciągniętej krzywej. Pamiętając o tym, że będą rozciągnięte w kierunku wiatru trzeba wziąć poprawkę na to znoszenie.

Zakręt na prostą

I odpowiednio do tego co napisałem wyżej – najwyraźniej to znoszenie widać w zakręcie na prostą. Jeśli w base (po trzecim) samolot leci z wiatrem w ogon, to zakręt na prostą trzeba wykonać wcześniej. Jeśli w base wieje z przodu – zakręt na prostą należy opóźnić.

Lądowanie

Przy lądowaniu używam dwóch metod utrzymania kierunku pasa. Najpierw lecę trawersem (crab) – w ten sposób znacznie łatwiej utrzymać pozycję w osi pasa. Przygotowując się do przyziemienia zmieniam trawers na ześlizg boczny (sideslip) i utrzymując kurs pasa za pomocą steru kierunku, pozycję nad pasem ustalam przechylając samolot na boki. Efektem jest lądowanie na nawietrznym kole najpierw, a resztą podwozia później.

Sceneria i samolot

Latałem, tak jak poprzednio, Cessną 172 A2A. Sceneria to Heringsdorf – urocze lotnisko w niemieckiej części wyspy Uznam. Sceneria jest darmowa, można ją pobrać ze strony autora. Przy okazji polecam również (już płatny) Magdeburg tego samego autora.

Jak zawsze korzystam też z:

Podziel się swoją opinią!

Zapraszam do dzielenia się komentarzami i sugestiami pod tekstem lub w mailach. Chętnie poznam Wasze opinie, a jeśli zwrócicie mi uwagę na coś ważnego to dodam to w następnych częściach.